Autoconstructrion LiFePo 230 Ah région Annecy ou pour assistance téléphonique si besoin

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claudecpx
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Autoconstructrion LiFePo 230 Ah région Annecy ou pour assistance téléphonique si besoin

Message par claudecpx »

Hola,
J'ai trouvé une notice du BMS DALY 150A en allemand, que j'ai traduite (merci gogole) en français.
Si cela peut servir à d'autre ...!
DALY_BMS - Manurel utilisation en FR.pdf
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Bonne route à tous(tes)... Claude Hymer MLi 580, porteur MB en PL 4,2 t, BVA, 163 cv en Euro 6, gps Clarion NX502ETRK
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Message par Japy »

Bonsoir et merci Claude pour la traduction :oui: ça va m’être très utile

Japy


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Message par claudecpx »

Holà,
Parfait si cela peut te servir si comme moi ton anglais est précaire :wink:


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Message par Japy »

Je dirais très précaire :oops:
J'ai quelque fois des problèmes avec le français alors avec les autres langues :lol:
Japy


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Message par claudecpx »

Holà,
Je profite de la relance de @Japy sur le sujet pour donner qlq infos après 4 semaines d’utilisation sur juillet/août.
Pas de problème d’autonomie et aucun branchement 220v. Bon, soleil tous les jours donc PS en action et rechargé à 11:00, mais aussi faible consommation de notre part, soyons honnêtes !
Seul problème que j’ai découvert, alors que je roulai et sans consommation sauf frigo sur 12v (normal) je voyais sur mon smart phone (report BT du shunt VICTRON) une décharge anormale de 35 à 40A pendant qlq secondes ou plus !!! Bien plus que le besoin du frigo…
J’ai cherché l’origine du pb et comme j’avais un doute sur le montage du booster Votronic 1212-45 en 2016 par le concessionnaire j’ai fait des mesures plus poussées et posé qlq questions sur un forum Hymer en Allemagne.
Je n’avais pas vu ce point précis avant de passer au LFP car mes 2 AGM Varta de 95A avait une tension sensiblement égale à celle du porteur alors que la LFP est largement au dessus au repos soit 13,2/13,3v. Également la confiance faite sur ce travail mais j’aurai du le voir avant sur des points de détails… bref !
L’intuition que j’avais d’un rechargement batterie moteur par LFP s’est avéré quand un colistier allemand, confirmé par un colistier d’ici qui se reconnaîtra (merci), m’a précisé un point important que je n’avais pas vu : le branchement d’un câble + de la batterie porteur à l’entrée arrière de l’EBL 29.
Problème réglé en retirant l’erreur de la concession qui avait ajouté un bout de câble entre ce point et l’entrée IN du booster ! Il aurait suffit qu’il débranche le câble arrière et le dévie sur l’entrée du booster … logique !
Comme quoi, les concessions font aussi de grossières erreurs.
A l’issue j’ai fait les essais sous : moteur arrêté, 220v branché, moteur en marche sans 220 v.
A priori c’est bon, la batterie moteur se recharge bien sous 220v pour son maintien.
Je vais revérifier ces points en rentrant du Canada lors d’un nouveau départ vers le 15/10 pour qlq semaines sur nos petites routes françaises !!! Ici pas de petites routes ni de petits camping-cars… c’est d’une autre dimension … pour l’instant !


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Message par Jlr »

Bonjour claude
Tu n'avais pas isolé ta batterie avec un coupe batterie de manière à ce qu'elle ne charge pas lorsque tu es sur le 220v ou uniquement lorsque tu le décide.
Il me semble que Michel en avait parlé,le cc est alors alimenté par le chargeur.


Je crois qu'on a toujours tort d'essayer d'avoir raison devant des gens qui ont toutes les bonnes raisons de croire qu'ils n'ont pas tort
Amicalement
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Message par claudecpx »

Holà,
Le problème était visible en roulant donc moteur en marche.
Pour l’instant j’attends de revoir en utilisation mais je suis confiant.
Pour le 220v branché en hivernage (horloge 8h de charge tous les samedis) je coupe le disjoncteur de la LFP (+) donc pas de charge sur la LFP !


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Message par Jlr »

Bonjour
Pourquoi tu mets un programmateur ?


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Amicalement
Jean-luc

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Message par claudecpx »

Holà,
Je suis garé à 15 km de l’appartement chez un agriculteur retraité qui garé d’autres véhicules, bateau ….et pas besoin de mettre plus, 8 heures semaines suffisent.


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