plan de coupleur

[nathgene]

Bonjour à tous,

Quelqu'un aurait il un plan de coupleur séparateur de 12 V pour cc pour une batterie interne de la cellule de 124 Ah,
parce que j'ai un interrupteur manuel et je voudrais le faire automatique moi-même, pour le plaisir de le faire . Mais je débute, donc j'aurais besoin d'un plan clair, et des conseils svp

Bonnes Fêtes à tous.

[Baluzo]

Bonjour
Si tu installes un SCHEIBER le plan est fourni avec
J'en ai un un mais il faut que je scanne et le scanner est en panne
Au plaisir

[Lexa]

Hi,

comme le dit notre ami Alain, si tu achètes un C/S tout fait le plan de montage est sérigraphié dessus...
si toi tu pensais le fabriquer intégralement toi même, je n'ai jamais trouvé de plan de se truc...

ce qui est normal, ils te vendent cela 60-70 roros, alors qu'il doit y avoir moins de 10 balles de triac à l'intérieur...

[Baluzo]

J'ai payé la SCHEIBER pour 2 batteries 49 euros,c'était aux vacances de Toussaint
Le plan que j'ai est un plan de branchement, mais ce n'est pas un plan du C/S
Au Plaisir

[nathgene]

merci, mais je cherche vraiment un plan avec tout les élements internes électriques pour le frabriquer moi même.

[Lexa]

hi,

élements internes électriques pour le frabriquer moi même.

jamais trouvé, y compris dans les bouquins d'électronique qui trainent ici..

[quoi29]

Bonjour
Tu couple en manuel mais il faut y penser
Un automatisme par relais est très simple sans enrichir davantage messieurs
SCHEIBER et KARVAN
Un relais simple mais de minimum 30 A derrière 4 chiffres repères : 30,87,85,86
Relier le positif de la batterie moteur au 30 via un fusible c'est plus sérieux
Relier la batterie cellule (+) au 87
Relier la borne 85 à la masse du chassis
Relier la borne 87 au fil fin marqué L sur l'alternateur
Magique les batteries seront couplées moteur en route
@+

[Denh33]

Bonjour à tous,

Quelqu'un aurait il un plan de coupleur séparateur de 12 V pour cc pour une batterie interne de la cellule de 124 Ah,
parce que j'ai un interrupteur manuel et je voudrais le faire automatique moi-même, pour le plaisir de le faire . Mais je débute, donc j'aurais besoin d'un plan clair, et des conseils svp

Bonnes Fêtes à tous.

Bonjour

A cette adresse Marie Josée etait deja a la recherche du plan d un coupleur

http://www.aidecampingcar.com/forumO/viewtopic.php?p=16675&highlight=#16675

bonjour a vous tous

je suis a la recherche d'un schema de coupleur sepateur ( electronique)pour batteries

merciu d'avance
marie josee

[cycleton]

bonjour

en parlant de coupleur le mien est mort il va falloir que j'aille en acheter un

je pense que dans les magasin auto il doive bien en avoir?j'irai avec le modele sinon et bien j'irai a NA

[quoi29]

Bonjour
Attention je parle ici d'un système de couplage pour remplacer par un automatisme un bouton marche/arret
Les coupleurs vendus par les milliardaires pré-cité sont plus intelligents
Ils mesurent le voltage , couplent à 13,7 v et découplent à 12,5 v
Ils comportent aussi un relai de très basse conso et un système de mesure
@+

[yvan30]

Bonsoir
voici un plan de coupleur de ma conception.
Le fonctionnement du coupleur séparateur de batterie est le suivant.
Après la mise en route l’alternateur charge la batterie du véhicule, lorsque la tension atteint 13,8V le coupleur connecte la batterie auxiliaire.
A l’arrêt du véhicule les 2 batteries débitent sur le réseau des consommateurs jusqu'à 11,2V ou le coupleur sépare la batterie du véhicule pour arrêter sa décharge.
Ci joint le montage
La diode 1N4148 sert à éviter la fuite du courant du pont vers la sortie de l’AO et la base du transistor.
La zener de 6.2V qui sert de référence est, me semble t il, la plus stable en température.
Avec 10k et 8k2 le pont présente 6.2V à l’entrée + de l’AO lorsque la tension de la batterie vaut 13,78V. Cela fait passer à +Ualim la sortie de l’AO, et le relais colle.
Dans mon schéma la résistance de 4,3 k injecte sur le pont diviseur, une tension qui décale le comparateur pour que le relais retombe à 11,2V.
Voici mes calculs :
Quand la batterie descend à 11,2V, l’entrée + est à 6,2V
Dans 10k il passe 0,5 mA (11,2 - 6,2) / 10
Dans 8k2 il faut 0,756 mA pour avoir 6,2V à ses bornes donc dans la 4k3 il doit passer 0,256 mA.
La DDP aux bornes de la 4k3 = VsAo – Vdiode -6,2V
VsAo = 8V (j’ai pris 1V de chute dans l’Ao valim = 9V)
Vdiode = 0,7V
Donc I dans 4k3 = (8 – 0,7 – 6,2) / 0,256 = 4,29K
Par contre j'ai un doute sur le courant batterie au couplage.
Il y a un transfert de charge de la batterie à 13,8 v vers celle à 11,2 v soit 2,6 v de ddp, avec 2 fois 0,01 ohms de resistance interne des batteries et 0,0028 ohms de resistance des 1 m de 6 carré du câble cela donne un courant de 110A qui passe de la batterie à 13,8V vers la celle à 11,2V!!!!!!!
Je suis perplexe et vous?

[TiCat]

Bonjour à tous,
A propos de coupleur, j'ai aussi grillé le mien !
C'est assez courant semble-t-il!
J'ai "autopsié" ce coupleur et en ai déduit le shéma ci-joint...quelques valeur de composant me manque (la résine, c'est pas facile à enlever...) si quelqu'un peut m'aider à reconstituer ce shéma ça ferait avancer le schmilblic...
Avis au connaisseur donc !

[duc]

Bonjour,

voici le schema d´un coupleur a diodes :



pour info,

duc

[quoi29]

Bonjour
http://www.aidecampingcar.com/forumO/vi ... php?t=1211
Sous ce lien voir mon étude du même genre sur les coupleurs
Je vais étudier les vôtres
Mais on en reviens à l'ampli op 741 en montage comparateur
@+