Bonjour
Bernobby ,
est ce que tu es au courant que fiat à rappeler toute une série ayant eu ce problème ?
la pièce à remplacer était en rapport avec la vanne EGR (qui sert au recyclage des gaz) et au collier d'admission.
les véhicules ont été rappelés uniquement sur demande du titulaire.
Fiat a été très discret la dessus.
Ton garagiste doit etre au courant ,car il a reçu la notification.
as tu aussi fait contrôler les capteurs qui déclenchent ce voyant anti pollution par ton garagiste.( n'oublie pas qu'à certain garagistes il faut que tu leur disent ce qu'il faut qu'ils fassent
)
le système anti pollution fonctionne avec plusieurs capteurs. Je crois savoir que le constructeur à eu beaucoup de problème avec cette panne.
profite de ta garantie constructeur pour régler la panne .
si cela peut t'aider pour secouer ton garagiste , voici ce que j'ai trouvé .Un post fait par une société avec pignon sur rue.
En phase de combustion, le système antipollution se base sur les capteurs suivants :
Le capteur PMH (Point Mort Haut) ou capteur vilebrequin servant à calculer le régime moteur et à adapter l’injection de carburant. La défaillance du capteur PMH peut impacter négativement le catalyseur et entraîner un risque de pollution.
Le capteur de pression de l’air permettant de déterminer la quantité d’air aspirée par le moteur. En cas de défaillance du capteur de pression, le dosage adéquat de carburant n’est plus assuré. Le risque de pollution augmente.
Le capteur de température de liquide de refroidissement transmettant des informations sur la température du moteur.
En cas de défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement, le moteur peut présenter un comportement anormal au démarrage (émission de fumées noires) et la consommation de carburant grimpe.
La sonde à oxygène ou sonde lambda mesurant la quantité d’oxygène présente dans les gaz d’échappement.
En cas de défaillance de la sonde à oxygène, le mélange air/carburant n’est plus optimal, ce qui entraîne l’encrassement du catalyseur, une surconsommation d’essence et une instabilité du ralenti.
Après la combustion, le système antipollution gère les capteurs suivants :
La sonde à oxygène post-catalyseur (moteurs essence) mesurant le taux d’oxygène après le catalyseur. En cas de défaillance du catalyseur, la conversion des gaz toxiques et des polluants contenus dans les gaz d’échappement n’est plus assurée.
La sonde de pression différentielle (moteurs diesel) évaluant la différence de pression des gaz d’échappement entre l’entrée et la sortie du filtre à particules. Lorsque la pression est trop élevée, le filtre à particules peut se boucher.
Lorsque la pression est trop basse, le filtre à particules peut se dégrader, entraînant ainsi une production accrue d’oxyde d’azote (Nox).
La vanne EGR ou soupape EGR permettant de rediriger les gaz d’échappement vers la chambre de combustion pour y être brûlés une seconde fois. En cas de défaillance de la vanne EGR, le véhicule pollue davantage et court le risque de voir son système d’admission s’altérer.
Plusieurs types d’alerte peuvent indiquer que le système antipollution présente des défaillances.
Lorsque le voyant MIL (Malfunction Indicator Lamp) symbolisé par un moteur ou le voyant EPC (Electronic Power Control) s’allume, trois cas de figure se présentent.
voyant moteur
Le voyant clignote : cela suggère probablement un problème au niveau du pot catalytique.
Le voyant reste allumé : cela signale un dysfonctionnement général du système antipollution. Le véhicule est en passe d’émettre des particules polluantes. Dans cette configuration, le moteur peut accuser une baisse de performances (mode dégradé ou mode sécurité permettant de protéger les différents éléments mécaniques du moteur).
Le voyant se déclenche puis disparaît : le souci provient certainement du voyant lui-même.
pour cette information 
je vais vérifier merci et bonne
