retour de controle technique

[Depite]

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je sais pas comment a fait le contrôleur pour trouver ce défaut 8.2.22.a1 en "mineur " car il n'existe pas même dans la base UTAC qui est la bible des contrôleurs
claude

C'est pourtant ce qui est marqué aussi sur mon contrôle technique du 06/02/2019

[farani34]

Hey !
Moi aussi j'ajoute du C 99, mais on va pas polluer le posts de Phil !
On en parle sur un nouveau post intitulé simplement : C 99 !
A tout de suite ! jmax

[isaphil13]

merci Claude si tu peux avoir l'avis de quelqu'un du métier , on attend ton retour qui va éclairer nos lanternes

je confirme que c'est bien un "a" et non un "d" sur le code ,

@speedy .... je rejoins J.Max sur c99

isaphil13

[alain 37]

bonjour
le code 8.2.22 a 1 est un code qui a été rajouté ce qui évite que les diesels ne soit pas mis en cv
ce code est transmis automatiquement par l appareil de mesure de l opacité
souvent a cause d une montée en régime trop lente

[isaphil13]

bonsoir ,

merci alain 37 pour ces précisions , c'est vrai qu'on a beau chercher ce code , il n'existe pas dans la loi , si je comprend bien ,

la plupart de nos CC devraient etre recalés au CT ??

isaphil13

[Michel28]

Re
Un DieselGate qui se prépare, ou on l'à échappé de justesse ?

[L'Apache]

Bonjour

J ai du passer le contrôle technique sur ma modus diesel. Et recale pour défaut d'opacité . Le contrôleur ma dit de mettre du produit nettoyant dans le réservoir et d un passage à l hydrogène.

Résultat : après plusieurs centaines de kilomètres. Ct ok. Dans la norme.

Jean mi

Bonjour
qu'est-ce que c'est un passage à l'hydrogène ?

[Depite]

certains professionnels s’équipent désormais de stations de décalaminage à hydrogène.
L’opération consiste à injecter dans l’admission d’air un mélange hydrogène-oxygène durant 30 minutes à 1 h 30, le moteur tournant au ralenti.
Ce traitement (facturé de 65 à 100 €/h) a pour effet de décoller et "brûler" les dépôts noirâtres

[L'Apache]

Je ne connaissais pas !!! Merci pour l'info




Ah, j'allais oublier

mode guili-guili on

Le kilogramme, ou kilogramme-force, ou kilo-gramme-poids, est par sa définition universelle la force verticale qu'exercent 10 Newtons (ou deca-Newton, ou daN) à l'endroit où il se trouve. Le Newton est une unité de masse ou de force et elle est invariable. Contrairement à son poids, la masse d'un objet sera la même partout dans l'Univers, à Biarritz, au sommet de l'Everest, sur la Lune ou sur Alpha du Centaure.

Pour passer de la masse (en N) au poids (en kg) on multiplie par la gravité (ou accélération de la pesanteur) g

Sur Terre, g est variable en fonction de l'altitude. Au niveau de la mer c'est 9.806m/s² (on utilisait 9.81 sur les bancs des écoles parce qu'on n'avait que des règles à calcul (vous vous souvenez, la règle à calcul logarithmique )). Pour connaître le "poids" d'une masse de 10N on la multiplie par 9.806 si on est au niveau de la mer et on obtient les valeurs que vous avez données.

Mais en prenant de l'altitude g diminue. Au sommet de l'Everest, g=9.78m/s². Votre camping-car sur le toit du monde est plus léger. Vous allez pouvoir emporter beaucoup plus de Jack Daniel là-bas, d'autant plus que lui aussi sera plus léger. Et l'ivresse sera la même . Double avantage d'y aller

En tout cas, je vous conseille plutôt la Lune ! g=1.6. Votre CC, s'il "pèse" 3t sur Terre, il ne pèsera plus que 500kg sur notre satellite préféré. Ce qui nous laisse, d'après l'Administration, une CU de 2500 daN
Ici-bas c'est plutôt le contraire qu'on a

mode guili-guili off

[thierry24]

certains professionnels s’équipent désormais de stations de décalaminage à hydrogène.
L’opération consiste à injecter dans l’admission d’air un mélange hydrogène-oxygène durant 30 minutes à 1 h 30, le moteur tournant au ralenti.
Ce traitement (facturé de 65 à 100 €/h) a pour effet de décoller et "brûler" les dépôts noirâtres

Bonjour

je l'ai fait sur mon ex-CC à porteur Mercedes de 120 000kms.
Ca fonctionne super bien. Mon moteur avait retrouvé ça pèche d'antan et je suis descendu en conso à 7.8L/100 (moteur 316 CDI 5 cylindres 156 cv). Lors du CT pour la vente, le résultat des "fumées" était excellent et a même surpris le contrôleur ( il a repris 2 fois les tests pour êtr sur du résultat) .

Autre choses positive, plus de fumée noire au démarrage ni à l'accélération.

Bref que du plus pour 65 € chez mon mécano local préféré.

Du coup, la 220 CDi et la Polo de ma fille y sont passés aussi, et les mêmes effets ont été constaté

[bleusideral]

Bonjour Thierry , j'ai le même porteur que vous et j'ai également fait réaliser l'hydrogène , et mis un additif pro + 4% de SP95 , fait tourner une vingtaine de kms à 2500-3000 tr/mn ( comme conseillé par le contrôleur la veille du CT ) = résultat CT VIERGE !!! Mais il fume toujours un peu à forte accélération , et sens mauvais au ralenti alors que le moteur ronronne comme au premier jour et à de la pêche .
Je crais aussi que les normes évoluent défavorablement à nos "vieux" diesel , j'espère que les CT resterons alignés sur les normes constructeur de chaque CC , sinon , les casses vont se remplir et nos joujous manquerons car c'est pas tout le monde qui peut se payer le dernier CC aux normes EU du moment , et l'an d'après rechangent...

[L'Apache]

Vous parliez de votre avatar ?

[compact sp]

Bonjour .

Pour les émissions polluantes et l'opacité les valeurs relevées doivent être conformes où inférieures à celles de l'homologation .

Pour les anciens diesels ceci ne risque pas de poser trop de problèmes .

En revanche pour les diesels plus récents , si le constructeur a fait dans la tricherie il sera difficile d'atteindre ces valeurs ..... et pour l'heure .......la plupart n'ont pas 4 ans et ce n'est que dans les années qui viennent qu'on va sans doute lever le lièvre .

A +

[L'Apache]

En effet ! !!!
Ça va être très intéressant

[compact sp]

Bonjour ,

Je lisais ce qui changeait pour nous au 1er juillet , le contrôle technique bien sûr .

Donc , à savoir , pour l'opacité ceci concerne les véhicules après 2005 , je pense que les plus anciens fument beaucoup trop pour les appareils de mesures .

Ce qui est plus intéressant si tu es parisien , c'est les interdictions de circulation aux véhicules non classés et Crit'Air 5 jusqu'à la 86 .

Donc à Paris en même temps ton véhicule non classé ou Crit'Air 5 passe au contrôle et en même temps tu n'a pas le droit de rouler avec .

Tu résides aux abords de la 86 , avec ton vieux véhicule tu es interdit de circulation à l'intérieur mais en même temps tu peux rouler sur la 86 où à l'extérieur l'opacité et la pollution émise n'a pas la même valeur .
Et pas de Crit'air5 et non classés sur le périphérique .

Mais bon en même temps il y a foule de dérogations , un Ducato avec une caisse frigorifique est autorisé , pollue pas , Ducato camping car interdit .
Mais bon en même temps si il y a des sanctions de prévues pour les véhicules en circulation et en stationnement , en même temps pas sanctions avant 2021 au motif que la liste des communes du grand Paris frappées de l'interdiction n'est pas connue . 68€ ( 45 minorée )

C'est pas la fumée des véhicules qui est opaque , c'est la politique .

A +

[dede64]

bonjour a tous

ne chanté pas tôt mon euro3 de 2004 viens de passer de justesse il y y aussi des norme avec l'ancienne machine de controle de co2 pas de problème avec la nouvelle ATTENTION

DD