ACCJV

Holà, Rien de nouveau, je ne connais pas le prix mais LiFePo très classique associée à du matériel de chez NDS mais je ne vois pas les fiches techniques ou pas trouvé ! La publicité/brochure est très bien faite, reste que la batterie n’a rien de plus que d’autres marques ! A voir plus en détail … mo...

Re,
De toute façon il est peu probable que l’on « recharge » la batterie moteur mais plutôt on fait du « maintien de charge » avec 2 ou 3 A.
Chez Hymer avec des EBL SCHAUDT ça fonctionne comme ça !

Holà, Sans vouloir contredire @gege51, il n’y a aucun intérêt, d’après toutes mes lectures, d’avoir entre 3 et 10h d‘Absorption mais plutôt 3h maxi voir moins. Ceci dit, c’est toujours les réglages du BMS qui géreront ce point entre autres pour peu que l’on ait accès à ces réglages. Je suis d’accord...

Hola, Effectivement si c'est pour parler entre initier, je suis tout à fait d'accord de ne pas aller plus loin. Toutefois, je ne suis pas du tout électricien de formation mais quand je m'intéresse à un sujet, je le creuse et cherche à le comprendre ... mais j'admets tout à fait qu'il suffise que cel...

Hola, @FBatteries, oui je suis assez régulièrement la chaine YT de @OffGridGarageAustralia 68,1 k abonnés 440 vidéos qui fait des test assez remarquable, voir limite dernièrement sur un BMS. Il y a aussi celle de Victron Energy : https://www.youtube.com/@VictronEnergyBV/videos Et aussi un papy et so...

Hola, Pourquoi ne pas utiliser la position LiFePo ? le tech connait-il bien les LiFePo autre que sur ce qu'il a l'habitude de faire... ? - La position gel est de 14,4v mais avec une durée de charge plus longue (de mémoire... et de plus il fait chaud !!) alors qu'une LiFePo accepte 14,4v mais Victron...

Re, Sur le smartSchunt dans le menu « batterie » tu as des lignes à paramétrer … Pour Tension chargée c’est 13,5v pour le LiFePo mais perso j’ai mis 13,4v sur le shunt et 13,5v sur le MPPT VICTRON. Pour info, rien ne sert de charger à bloc les cellules qui vont dériver entre elles pour gagner qlq Ah...

Re,
Merci @PnyTense, bcp font la confusion entre entrée 12v et sortie 230v du convertisseur…!

Holà,
Pour inter avec voyant :

Holà, Chez Dometic la 1100 tire 460w sous 230v. Donc 460w + les pertes du convertisseur (8-10%) cela fait environ 500w à pomper sur la LiFePo soit 500:12 = 41,66 A. En 5 heures de clim par 24:00 on pompe ~200 A à recharger chaque jour !!! Donc sans PV et des DCDC en // on peut envoyer 90A avec 3 Ori...

Hola, @pilote79, Ci joint le schéma de base du smartSchunt, simplifié j’en conviens, qui te montre bien la liaison avec un câble unique entre le moins batterie cellule et lui. « Charges et Loads », câble noir du schéma sont les câbles actuels que tu as sur cette borne moins, que tu vas déplacer à la...

Re,
Et surtout lis bien le manuel qui explique tout…
A+

Re, @pilote79, Relis mon msg d’hier … Le shunt se met près de la batterie cellule. Tu le relie à la borne moins de cette batterie avec un petit bout de câble de 25 ou 35 carré sur 10 à 30 cm de long Sur la borne « Load et charge » tu mets TOUS les câbles que tu as enlevé de la borne moins de ta batt...

Re, Ce type de matériel chinois fonctionne en « à peu près ! » Regarde ici pour moins de 130€ frais de mort inclus. https://www.mon-camping-car.com/article/26527/SmartShunt-500A-Victron?gclid=EAIaIQobChMI4e-VgbjmgAMVZJRoCR0O8QxhEAQYAyABEgJl6fD_BwE La pose est ultra simple sur la borne - de la batter...

Re,
@PnyTense, on est d’accord sur shunt et MPPT en BT chez VICTRON qui pallient en grosse partie certains manques !