Convertisseur 1000w pour batterie VAE 500w ?

[Pilote79]

Bonjour,
Pas très en phase en électricité, je viens solliciter les lumières de ceux d'entre-vous qui seraient branchés pour me mettre au courant sur ce sujet.

Afin de pouvoir recharger 2 batteries vélos électriques (successivement, chacune 500w : 36v x 13,4 Ah et 36v x 14 Ah, en retour de chaque sortie ou presque, donc pas une recharge importante) en autonomie hors raccordement du cc sur le 220, j'envisage l'acquisition et installation d'un convertisseur 12v/230v 1000w avec 1 fusible au départ des batteries (2 x 100 Ah Gel rechargées par 2 panneaux solaires 130) et disjoncteur en sortie. Télécommande filaire avec voyants de charge et fonctionnement. En plus, utilisation ponctuelle recharge batterie ordinateur portable. Positionnée proche des batteries.
Questions :
1/ Est-ce suffisant pour ne pas vider les batteries, en tous cas en garder suffisamment pour les autres besoins journaliers lorsque la recharge des batteries ne se ferait que par les panneaux solaires (en statique) ?
2/ Y aurait-il un intérêt à s'équiper d'un convertisseur plus puissant : 1500 w ou 2000 w ?
3/ Autre proposition ?

Merci pour vos retours.
Salutations
Raoul

[30daniel]

bonjour,
ces batteries ne se rechargent qu'en roulant en statique c'est les batteries à zéro rapidement, a moins de le faire entre 10/11h et 15/16 si le soleil est bien là,et privilégier le 11/15h

[GEGE 51]

Bonjour,


Regardez la consommation de votre chargeur de batterie VAE, ça devrait etre
dans les 150W pour la recharge d'une batterie de 14 Ah,
Un convertisseur pur sinus de 300W sera largement suffisant pour recharger une batterie.
voire deux. On est loin des 1000W.
Par contre l'utilisation d'un chargeur 12V/36V pour batterie de VAE est plus intéressant
du point de vue rendement, plutot que de convertir le 12V en 230V et ensuite de 230V à 36V.

Pour recharger en statique ,il faut que le soleil soit bien présent et surtout bien surveiller
de ne pas décharger la batterie cellule.
L'habitude est de recharger en roulant, ça évite les problemes.

A+

[Pilote79]

Bonjour Gégé,
Merci de votre proposition.
Certainement le meilleur procédé que le convertisseur 12v/36v. Mais n'existe pas avec les prises de branchements spécifiques Bosch, ni Shimano. J'ai contacté leurs services (obtenu les n° téléphone services techniques directs). C'est un sujet sur lequel ils travaillent pour sortir ce type d'équipement, peut-être ?
Donc, retour à mon projet du convertisseur 12v/230v.
J'avance ds ma réflexion. Un 1000 w paraît suffisant, avec de la marge. Mais sans doute en procédant par des petites recharges pr ne pas "vider" les batteries auxiliaires.
Retour d'expérience d'autres utilisateurs de vélos électriques ?
Salutations
Raoul

[Kett]

Bonjour,
Je viens d’installer un convertisseur de 300W pour charger le même type de batteries de vélo.
Ça marche nickel et je confirme la réponse de Gégé. 300W sont bien suffisants.
Cordialement
Kett

[Pilote79]

Bonjour Kett,
Vous rechargez des batteries de 500 w avec un chargeur 300 w ? Comment est-ce possible ?
Merci

[GEGE 51]

Bonjour,
Vos batteries ont une capacité de 14 Ah, ou bien,
36x14= 500Wh.
Ces batteries ne sont pas rechargées à 14A ,mais
avec une intensité 5X plus petite, environ 3A.
Regardez la puissance de votre chargeur ,c'est écrit dessus,
dans les 150W,je pense.

A+

[Pilote79]

Bonjour Gégé
Pas d'indication de watts sur les chargeurs, mais ceci:
Bosch (BCS230) : Input 100-240v 50/60Hz 1.6A Output 36v 2A
Shimano (EC-E6000) : Input 100-240v 2.5A 50/60Hz Output 40v 4.4A / 42v 4A
Merci

[GEGE 51]

Re,
le chargeur bosch puissance consommée 160W
le chargeur shimano, beaucoup plus puissant ( recharge plus rapide)
consommation 250W.

A+

[Pilote79]

Re,
Super rapide la réponse !
Encore merci pour vos calculs et conseils.
Je pense donc m'équiper d'un convertisseur 500 w pour un peu de marge, avec un fusible 16 A en sortie de batterie cellule et une commande déportée.
Voilà qui me paraît désormais assez aisé à installer par moi-même.
A+ en retour d'essai.
Raoul

[yvan30]

Bonjour
16A qui est le maxi pour une prise allume cigare c'est 192W. Pour 500W il faut plus de 40A, même pour 400W (les chargeurs des 2 VAE ) c'est plus de 30A. Et je ne parle pas de la section des câbles, ni de l'impossibilité de beaucoup de batteries gel à fournir cfe tel courant sans dégâts.

[Pilote79]

Bonjour Yvan
Effectivement, la prudence s'impose quant à une consommation excessive entraînant la décharge.
Il me semble que les batteries gel ne supportent pas un démarrage vif, mais accepteraient une décharge importante sans trop de dégâts. Ce n'est pas ce que je souhaite.
Finalement, j'ai opté pr un convertisseur pur sinus 1000w, donc de la marge, mais surtout je n'ai pas trouvé en puissance inférieure, (ou plus cher) avec une commande filaire déportée et voyant de consommation, chauffe, et autres alertes. Câbles liaison 75 cm, 25 mm2, AWG4. Un porte-fusible et fusible 175 sera positionné au départ des batteries.
(A peine 150 roros le tout.)
Convertisseur non renfermé pr un meilleur refroidissement (2 ventilateurs).
Et surtout, les 2 batteries VAE ne seront pas rechargées en même temps, mais l'une après l'autre, à jour d'intervalle s'il le faut, sans attendre leur décharge complète.
Plusieurs sorties, même longues, effectuées en octobre, et au retour, environ seulement 10 % maxi d'énergie consommée. L'aide au pédalage n'est activée que ponctuellement.
L'expérience à l'usage prévaudra.
Dans l'attente de livraison et installation.
A suivre...
Merci
Salutations
Raoul

[Pilote79]

Bonjour,
Pour donner suite à ma demande, voici mon retour d'expérience, pour info à qui voudrait s'y lancer.
Installation aisée par soi-même, après prise de renseignements.
Convertisseur positionné ici en dehors du coffre des batteries cellule, sur le côté de la banquette derrière le conducteur pour une bonne ventilation, mais ce qui suppose des découpes dans le support d'assise.

2.jpg

Mis en place aussi un fusible 175A dans son porte-fusible, ce qui nécessite l'ajout une petite longueur supplémentaire de câble spécial rouge + (20 cm). Les câbles livrés avec l'appareil ne font que 50 cm chacun.

3.jpg

2 branchements en sortie du convertisseur sont reliés vers 2 prises : 1 en cellule (pour un ordinateur par exemple), et l'autre qui sera la plus utilisée, dans un coffre de soute- plancher pour une recharge des batteries vélo à partir de leur lieu de rangement.

1.jpg

Enfin, la télécommande avec son écran est positionnée en hauteur, sur la paroi, par un adhésif double-face.

4.jpg

Pas si compliqué que ça à réaliser soi-même, avec toute précaution de sécurité pour l'utilisation;
et pour un faible coût d'environ 140 roros en comparaison du devis concessionnaire estimé à près de 1000 €.
Salutations
Raoul

[clucq]

Bonjour

Pourrais-tu mettre ton lien où tu as acheté ton convertisseur ?
Aliexpress ? Amazone?
Merci
@+winn

[Pilote79]

Bonjour Clucq,
voici pour tous mes articles, avec le délai d'usage de 8 à 20 jours selon provenance.

Convertisseur 1000 W, de Belgique, complet : 120.47 €
Https://fr.aliexpress.com/item/32975280 ... 6c37xDwOZY

Support fusible (holder with 175 A) : 1.99 €
https://fr.aliexpress.com/item/40005621 ... 6c37xDwOZY

5 fusibles ( F use 175 A 5 pces) : 1.99 €+ port 3.55 pour support et fusibles
https://fr.aliexpress.com/item/40005621 ... 6c37xDwOZY

Câble de connexion 20 cm 4AWG : 5.55 € + port 3.82
https://fr.aliexpress.com/item/40010791 ... 6c37xDwOZY

+ 3 prises schuko noires avec volet x 4.06 € (même avec le port, ça reste intéressant, belles, pas épaisses en saillie, et facile à installer).
https://cablematic.com/fr/produits/pris ... oir-ME072/
(J'ai installé la 3ème dans le coffre extérieur, raccordé au distributeur secteur du cc, donc sans rapport au convertisseur, pour un point de branchement supplémentaire ).

Pour les 2 fiches avec terre en sortie du convertisseur vers les prises, je les ai récupérées sur d'anciens appareils obsolètes (moulées 3 x 2.5).
Il faudra rajouter aussi un fil (vert et jaune) pour la liaison à une masse.

Salutations
Raoul